站在波留宁将军墓前（上）

作者简介

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王常福  山东龙口人，大校军衔；1964年，山东大学外文系俄语专业毕业，公派至阿尔巴尼亚地拉那大学学习；先后在中国驻阿大使馆文化处、研究室、武官处工作；1970年9月入伍，曾任中国驻苏联大使馆武官处陆海空军副武官、武官处陆海空第一副武官、中国驻阿尔巴尼亚大使馆陆海空军武官；退役后，曾担任北京航空联谊会副秘书长、代理秘书长。

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本文内容

/  编者按  /

在那一场伟大的反法西斯战争中，全世界人民走在了一起，不分民族，不分肤色，不分国度，站在同一个战壕，在一起并肩战斗。

中国人民的抗日战争是全世界反西斯战争的重要战场，苏联人民在斯大林的领导下，奋勇抗击法西斯，不但取得了本国的全面胜利，而且不惜人力、财力来帮助我国人民的伟大保卫战争，这样的国际主义精神将永存史册。

作者介绍的只是具有代表性的一个侧面，这也完全可以让我们看到这样一种伟大精神。

——编辑：李金松

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莫斯科新圣女公墓

新圣女公墓静谧安宁，人们悄声细语、脚步轻轻，唯恐打扰了长眠之人。于这些俄罗斯民族名人的墓碑群里，我找到了他——弗·帕·波留宁。

之所以专程前来他的墓前祭奠，不只为他是苏联空军上将、苏联英雄，也不只因为他参加过卫国战争，且战功赫赫，更因为他曾3次到过中国，前后6年，帮助中国军民抗击侵略、培训精英，为世界反法西斯战争的胜利作出了突出贡献。

1983年初，我首次赴莫斯科任职时，弗·帕·波留宁上将刚过世不久，人们还沉浸在对他深深的怀念之中。

波留宁曾留下一篇完整的回忆录，叫做《完成国际主义义务》，收在《1937-1940在中国的天空》一书中。

弗·帕·波留宁

这位轰炸机出身的飞行员，出生于1906年；

23岁在航校学习时，即加入了苏联共产党；

1931年从航校毕业后，来到轰炸机部队。

两年后，他奉命以苏联军事专家组成员的身份来到中国，应新疆政府要求，驾机帮助平定暴乱，建设新疆航空学校。

1937-1939年，他作为援华志愿飞行员，率领轰炸机大队到中国参加对日作战。

第三次是担任苏中运输线上的苏方负责人，经他之手完好无损地将400架飞机交付中方。

回国后，他参加了卫国战争，指挥过布良斯克战区空军师和第六空军师，担任过驻波兰军队空军司令。其后，他在苏联军队中担任了一系列领导职务，任过多个加盟共和国的最高苏维埃代表，是拉脱维亚共产党中央委员、苏共十九大代表。

波留宁曾多次执行过重大任务，一生战功卓著，曾两次获得“苏联英雄”光荣称号和两枚列宁勋章，在部队中有着崇高的威信。

1981年11月21日，波留宁上将因病去世，葬于莫斯科新圣女公墓。作为中华人民共和国的武官，专门去他的陵墓献花，是感谢他对中国人民的帮助，以及为战胜日本侵略者所作出的贡献。

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那个冬天，天气格外寒冷。深夜里，一行人身着便衣，乘火车自莫斯科向东而行，领头的人正是波留宁。那一年是1933年，日本人占领了东北，蒋介石正集中力量进攻江西红军根据地。在狂风怒号里，这一行人在远东一个不知名的小站下了车，在简易的木屋里，波留宁打开了接站人交来的公函。公函上只有一句短短的命令：“装配好飞机，准备转移。”

此时的中国，军阀统治，民不聊生，劳苦大众生活在水深火热中。西北边陲的新疆，处于督办盛世才的把持之下，其表面上承认南京政权，实际上实行自己的统治。出于多方面考虑，盛世才开始对苏联友好。为加强实力，盛世才于1932年4月开办了新疆航空军官学校。教官主要从苏联以及东北、南京空军中聘请。而波留宁他们，正是将要赶赴新疆的一批教官。

冒着严寒，费了很大力气，他们挖出了被雪掩埋的木箱，将飞机零件逐一装配好。零下30摄氏度的极寒天气中，他们从早干到晚，不敢摘手套，因为怕手指冻在金属上。为不致被风吹跑，飞机加固了缆绳。

12月25日夜里，挂上炸弹、备足汽油的飞机起飞，在雪面上滑行了一段时间，终于离地。没有无线电通讯设备，没有氧气瓶，仅靠着仪表，在恶劣、复杂的天气条件下，他们翻越覆盖着云层的四千米高的塔尔巴加泰山峰。

在石河子落地加油时，遭遇到原沙皇军队所属的俄罗斯侨民骑兵团，幸好骑兵团归属了中国政府，所以没有遇到麻烦。

飞机抵达乌鲁木齐上空时，波留宁他们发现有大批叛军人马正攻打要塞，不时闪出枪炮的火光。飞机降低了高度，轮番向叛军密集处投掷杀伤弹，地面腾起爆炸的烟雾，机枪开始扫射。叛军似乎没有见过飞机，被突然的空袭吓坏了，仓惶逃窜，四处奔跑，在雪地上留下横七竖八的尸体。

叛乱被镇压下去，而战友柯斯嘉·金斯科夫驾驶的飞机被叛军打伤，金斯科夫被城里守军所救，飞机被拖到城墙边伪装了起来。

镇压叛乱之后，波留宁他们担负起培训中国飞行员的任务。苏联提供了一些飞机及装备，波留宁被指定担任校长的航空总顾问。

当时的新疆欠缺有一定文化程度的人，挑选学员困难，好不容易招了一些飞行预科生，上课时，很多学员从来没有见过飞机。俄国人不懂中文，学员不会俄语，学生、老师都感觉吃力。但学员十分勤奋，有时会忘记吃饭和休息。终于可以飞上天，学员们十分兴奋，下了飞机，他们围成一团，挥动着手，互相庆贺。

平日里，师生有着良好的关系，学员们普遍对教官有一种报恩心理。有时候，他们会拿来一篮苹果或其他东西给教官，如果被拒绝，学员会生气。

令波留宁他们看不惯的是当时中国军队中存在的官兵差别，军官傲慢地对待士兵，甚至打骂、折磨。波留宁曾看见一名学员因饭盒不慎掉了而遭到军官打骂，士兵不敢避让，老实站着并向军官鞠躬。

飞行并非一帆风顺。有一次，波留宁与领航员季莫菲也夫·米柴尔斯基被派飞往南疆。天气很恶劣，云层将山全部遮住，返回时，油料已经不够。飞回去已没有可能，只有寻找场地降落。很幸运，在山顶，他们发现了一块平坦地方。这样做依然冒险，但没有办法，飞机上没有降落伞。

波留宁减低速度，小心飞入山谷，左面是悬崖，右面是深渊。飞机剧烈颠簸后，终于着陆。跳下飞机，大家拥抱在一起：“好险，我们都活着！”

领航员下到山谷寻求帮助，波留宁一个人留下看守飞机。夜幕降临，峡谷里风在呼啸冻得使人受不了，饥寒交迫的波留宁坐到天亮，一夜没有合眼。

第二天早晨，终于等来了人，飞机加上油，检查好各种部件，又飞回乌鲁木齐。

山区里的飞行，每次都要冒着危险。天气变化无常，人烟稀少，单独处于这样的环境中，很少有活下来的希望。因此，波留宁他们执行任务时，都要备好食物、小刀及其他必需的东西。

还有一次，他驾机去外面执行任务，几天后回机场一看，机场上的飞机全不见了。原来，一场飓风袭来，刮断了飞机的固定缆绳，将飞机吹进了山谷里。18架飞机，没有一架可以修复。

1934年深秋，波留宁完成了任务轮换回国。当地政府为他们举行了热烈的送行仪式。

-未完待续 -

图文 | 王常福

编辑 | 外交官说事儿 小慧

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